今年北京車展上，媒體們原本覺得東風本田新任執行副總經理鄭純楷臉上會有焦慮感，可他卻是笑容可掬、輕松應對大家的刁鉆問題。

一路從東風本田發動機公司派駐員成長為東風本田發動機公司總經理的鄭純楷是個既懂技術又擅管理的高管，可能他也沒想到自己剛從東風乘用車黨委書記兼副總經理崗位跳到整車企業東風本田就遇到“CR-V機油門”，好在這是他熟悉的本田發動機專業范疇。

從今年2月份開始，接任即遇危機的鄭純楷還沒從“高位接盤”的挑戰中調整過來，就要四處滅火。到底CR-V機油門問題何時能夠解決呢?這會影響到東風本田2018年74萬輛銷量目標的達成嗎?

向來嚴謹的東本在沒有找到根本解決方案前，已經在今年3月初宣布暫停新一代CR-V1.5L渦輪增壓車型的銷售。“我現在每天工作時間有很大比重就在處理CR-V機油增多一事，”鄭純楷向《證券日報》記者表示，汽車核心部件發動機任何一點改動都需要比較長時間的驗證工作，請大家給東本點時間。

即使是CR-V1.5L渦輪增壓車型的停售也并沒有影響到3月份東本其他車型的銷量。“甚至4月份除CR-V以外的其他車型銷量相比去年還是有提升的，”東風本田銷售部副部長郭和平表示，前三個月，東本批發給經銷商的車輛與去年持平，終端銷售相比去年下降10%。

汽車分析師石峰認為，東本此時批發量還能與去年持平，可見東本經銷商對廠家和市場還是相當有信心的。

經銷商對東本有信心

今年3月初，東風本田各經銷商接到東風本田市場品質科通知：“暫停銷售2018款CR-V車型。立即停止交付客戶，立即禁止將在庫2018款CR-V車型做登錄。待公司售后服務部維修處理完成后方可恢復正常銷售”。

可經銷商卻沒有放棄CR-V這個“利潤奶牛”。《證券日報》記者此前從經銷商處證實，東風本田2018款CR-V車型目前已經停止銷售，但仍可預訂，具體交車時間待定。

為什么消費者明知機油門事件依然購買CR-V呢?CR-V是最早進入國內并最早國產的城市型SUV，多年來在銷量上，CR-V也是一直遙遙領先，伴隨每一代CR-V國產初期都有一波加價風，這或許才是消費者依然此時愿意購買它的原因。

3月份，甚至于東風本田一邊停售CR-V1.5L渦輪增壓車型，一邊加大其他車型批發量，經銷商也是照單全收，這是為什么呢?“基于經銷商對廠家的強大信心，”石峰告訴記者，去年東風本田先后三次調整銷量目標到71.4萬輛都完成了，這無疑給了經銷商盲目的自信。

本屆車展上，東本亮相的INSPIREConcept概念車今年下半年將出量產車型，它會是一款大型旗艦型轎車，無疑也給了經銷商信心。

產能緊張今年難緩解

記者注意到，東風本田現有一工廠和二工廠加起來產能也就48萬輛，此后通過技術手段提升到了51.2萬輛，但面對去年洶涌的銷量形勢也是缺口嚴重。據介紹，第一工廠在去年7月開始實行“5+1”、9對9的生產模式，而第二工廠也早在去年4月便開始實行“三班兩倒”、10對10的生產模式，并且神龍汽車二工廠員工前去支援東風本田工廠生產，才保證了東本去年超額完成銷量目標，達到72.7萬輛銷量。

早在2016年底，東風本田三工廠便開始建設，并預計將在2019年正式投產。“第三工廠一期產能12萬輛，屆時東風Honda的年產能將會達到60萬輛以上的規模，將緩解現階段產能壓力，”鄭純楷表示。

東本總經理夏目達也補充到，東本對第三工廠的定位不僅緩解目前生產壓力的負荷，而且要能夠靈活應對更多車型的生產，“我們考慮電動化車型的生產”。

產能與機油門雙重壓力之下，東本完全可以調低銷量目標。但鄭純楷的回答卻是堅決的：“現階段東本所有精力是優先解決客戶的困擾，目前沒有調整目標的計劃”。

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